Krachtige oplossingen voor bedrijfsgroei
Sterker nog, dit wordt vooral bepaald door de constructie van de oplegger, de wielen van de oplegger zijn doorgaans aan de achterkant van de wagen gemonteerd, zijn niet zelfstandig te realiseren, de noodzaak om de voorkant van de oplegger op het zadel te zetten aan de achterkant van de trekker, waarbij de aanhangwagen en de trekker elk een deel van het gewicht van de compartimenten dragen, zorgt de trekker in de trekker-oplegger tegelijkertijd voor voorwaartse tractie, maar ook voor opwaartse ondersteuning van de laadkracht, de aanhangwagen draagt slechts een deel van het gewicht van de goederen, dus zogenaamde 'oplegger'. Daarom heet het 'oplegger'.
Het verschil tussen een 'oplegger' en een 'volle oplegger' kan intuïtiever worden begrepen in vergelijking met een volle oplegger.
Over het algemeen zijn de voor- en achterkant van de volledige aanhangwagenwagens voorzien van wielen, zodat ze zelfstandig stabiel kunnen staan, en wanneer ze aan de tractor zijn gekoppeld, hoeven de wagens niet op de tractor te rijden, ze kunnen alleen met het tractieapparaat worden aangesloten om van de trekker naar de volle aanhanger alleen een voorwaartse trekkracht te leveren, deel het gewicht van de goederen niet, met andere woorden, het gewicht van de goederen moet allemaal door de aanhanger zelf worden gedragen.
Met de voortdurende ontwikkeling van de voertuigtechnologie blijven er ook nieuwe transportmodellen ontstaan, zoals middenasaanhangwagens, autotreinen, of ze nu uit de beleidspromotie komen, of laadruimte voor vracht, lijken voordeliger te zijn dan de oplegger. Betekent dit dat de ontwikkelingsperspectieven van opleggers kleiner worden?
In feite is dit niet het geval.
In de eerste plaats kan vanuit het model, hoewel de as en de bevordering van de autotrein tegenwind hebben, de tekortkomingen niet worden genegeerd: een korter chassis om de voertuigvereisten voor de wegomstandigheden te verbeteren, gaten in het wegdek hebben niet de overhand; de technologie is nog niet volwassen genoeg om op en neer te rennen of gemakkelijk naar links en rechts te zwaaien, de rijstabiliteit is slecht; trekker en de opening tussen de wagen is kleiner, voldoen aan de noodremwagen als gevolg van traagheid zal naar voren worden geduwd, de veiligheid is slecht; meer dan één rijtuig, de rijstabiliteit is slecht, gemakkelijk op en neer of rond te bewegen, slechte stabiliteit. De rijstabiliteit van de sectiewagens is slecht, gemakkelijk te volgen of te slippen, de rijproblemen zijn vrij hoog; bovendien is de prijs hoog, omdat de beperkingen op de aanschafkosten groter zijn, dus deze twee soorten modellen zijn altijd lauw geweest.
Ten tweede, vanuit het oogpunt van de nationale situatie, het uitgestrekte landoppervlak van China, is het terrein diverser, zijn de omstandigheden op de transportwegen complex, zijn er verschillen in het aanlegniveau van het wegennet in verschillende regio's, de flexibiliteit van het voertuig , gemak, aanpassingsvermogen en doorlaatbaarheid van de eisen van de hoge; de afgelopen jaren is de algemene omgeving van het transport niet al te goed geweest, is het vrachttarief over het algemeen lager, is de kans groter dat de eigenaren de modellen met lage pre-positioneringskosten accepteren, en vanuit dit oogpunt een sterk aanpassingsvermogen van de goederen, vergeleken met opkomende Vanuit dit oogpunt zijn de voordelen, vergeleken met de opkomende modellen, opleggers, na jaren van ontwikkeling immers relatief groter.
Bovendien hebben Europa en de Verenigde Staten, of het nu gaat om transportmiddelen of transporttechnologie, op de buitenlandse transportmarkt op het leidende niveau van de wereld gestaan, enkele van de ontwikkelingstrends van de Chinese transportindustrie, zoals lichtgewicht, standaardisatie, specialisatie, intelligentie, afstandsbediening, etc. sluiten tot op zekere hoogte ook aan bij Europa en de Verenigde Staten, met andere woorden: de ontwikkeling van de Europese logistieke en transportindustrie van vandaag kan de ontwikkeling zijn van de Chinese logistieke en transportindustrie van morgen . In Europa en de Verenigde Staten nemen vrachtwagens met opleggers momenteel het transportvolume van bijna 70% -80% van het totale transportvolume voor hun rekening. Over lange tijd zal de binnenlandse oplegger nog steeds bezetten het hoofdtransport.