Wagenparkbeheerders en vrachtwagenchauffeurs wegen vaak 6x4- en 6x2-trekkers af als ze zware voertuigen kopen. Deze opties met twee assen worden algemeen gezien op de mondiale vrachtmarkten, maar de praktijkprestaties in de praktijk onderscheiden ze, vooral wat betreft laadvermogenlimieten en het dagelijkse brandstofverbruik.
Als u regelmatig overgewicht of omvangrijke vracht vervoert, is een 6x4 zinvoller. Twee aangedreven achterassen verdelen het gewicht van de aanhanger over meer wielpunten, waardoor er meer stabiliteit ontstaat bij het vervoeren van zware lasten. Hij kan een totaal brutogewicht van 40 tot 50 ton hebben, dus exploitanten gebruiken hem voor mijnbouwmaterialen, extra grote vracht en ritten over slechte, onverharde wegen. De 6x2 heeft slechts één aandrijfas. Het lichtere chassis zorgt voor een lager gewicht van het voertuig,
maar het kan geen extreem zware ladingen dragen. De meeste 6x2-eenheden werken op goed onderhouden snelwegen voor goederen van algemeen gewicht.
De brandstofuitgaven vertellen een ander verhaal. Met minder aangedreven onderdelen en minder rolweerstand verbruikt de 6x2 normaal gesproken 3-5 procent minder brandstof dan de 6x4 onder identieke routes en ladingen. Bij lege terugreizen wordt de besparing nog duidelijker. De extra assen en aandrijflijn van de 6x4 zorgen voor wrijving, waardoor het brandstofverbruik hoger wordt. Toch rechtvaardigen de sterke grip en het laadvermogen hogere brandstofkosten voor zware opdrachten.
Uiteindelijk komt de keuze neer op de aard van het werk. Kies een 6x4 voor zware ladingen en slechte wegomstandigheden. Kies voor een 6x2 als u lagere exploitatiekosten wilt voor regulier vervoer over de snelweg.
